به نقل از «خبرآنلاین»

طلوع زمین در ماه/ نمادین‌ترین تصویر از خانه ما در فضا/ عکس

تاریخ انتشار: ۲۶ اردیبهشت ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۷۷۵۹۷۶۵

پریسا عباسی- شب کریسمس ۱۹۶۸، فضانوردان آپولو۸ در حین چرخش به دور ماه، منظره‌ای دیدنی را ثبت کردند: زمین نورانی که در افق ماه طلوع می‌کند.

فضانوردان ناسا از آنچه دیده بودند شگفت زده شدند.

بیل اندرز، با هیجان فریاد کشید و به همکار فضانوردش جیم لاول گفت:« خدای من! این صحنه را ببین، زمین در حال طلوع کردن است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

چقدر زیباست!» و از او پرسید:«تو یک فیلم رنگی گرفتی جیم؟ می شه لطفا سریع یک رول فیلم رنگی به من بدی؟»

لاول، شاتر دوربین را فشار داد و یکی از مشهورترین عکس‌های جهان را ثبت کرد.

به این ترتیب تصویر «طلوع زمین» خلق شد. این اولین عکس رنگی بود که از فضا از زمین گرفته شده بود و به سرعت در سرتاسر جهان پخش شد. این تصویر انگیزه بسیار زیادی در همه ایجاد کرد و جنبش جهانی محیط زیست را ایجاد کرد که منجر به نام‌گذاری روزی به نام «روز زمین» شد.

با گذشت بیش از ۵۰ سال از ثبت این عکس، «طلوع زمین» همچنان به عنوان یکی از نمادین ترین عکس‌ها شناخته می‌شود که تاکنون ثبت شده است.

مایکل پریچارد، مدیر برنامه‌های انجمن عکاسی سلطنتی در بریتانیا می‌گوید: «این یک تصویر عالی است. این عکس یک تصویر رنگی و با وضوح بالا بود که می‌توانست به خوبی بازتولید شود و منظره‌ای از زمین ارائه کرد که قبلاً هرگز دیده نشده بود.»

او می‌گوید: «این عکس نه تنها زمین را به وضوح از فضا نشان می‌داد، بلکه آن را در زمینه‌ای قرار داده بود که قبلاً ندیده بودیم. همچنین نشان داد که کره زمین چقدر در فضا آسیب پذیر است."

بیشتر بخوانید:

تفاوت های جالب دوربین های گرانترین موبایل های بازار: سامسونگ گلکسی S23 Ultra با آیفون اپل 14 Pro

کاتلین راجرز، رئیس شبکه روز زمین، می‌گوید که عکس طلوع زمین نقش اساسی در تشویق مردم به شرکت در فعالیت های زیست محیطی داشت.

راجرز می‌گوید: «با نام‌گذاری یک روز به نام روز زمین که اکنون یک میلیارد نفر در آن شرکت می‌کنند، یک جنبش زیست‌محیطی در سراسر جهان ایجاد شد.» او می‌گوید که بر روی همه پوسترهای روز زمین در سال ۱۹۷۰، عکس طلوع زمین چاپ شده بود.

راجرز می افزاید: قبل از روز زمین، مردم در مورد این صحبت می‌کردند که چطور اکتشافات فضایی مشخص کردند که زمین ما چقدر منحصربفرد است. «زمانی که این عکس منتشر شد، اعضای کنگره و رهبران جهانی همگی شروع به صحبت در مورد شکننده بودن زمین کردند. عکس طلوع زمین، منحصر به فرد بودن زمین در فضای تاریک و سیاه کهکشان را برجسته کرد.»

پریچارد می‌گوید:« با گرفتن این عکس این موضوع برجسته شد که زمین ما چیزی نیست که بتوانیم باز از آن داشته باشیم و باید از آن محافظت کنیم. در واقع راز قدرت اصلی عکس طلوع زمین همین است. زیرا فراتر از هر سند و مدرکی توانسته بود چیزهای زیادی را تنها در یک تصویر خلاصه کند. این عکس زمین ما را که در آن زندگی می‌کنیم نشان می‌دهد، یک کره آبی کوچک که در یک گستره سیاه وسیع قرار دارد. که هم نشانه شکننده بودن آن است و هم منحصر بفرد بودن ما را نشان می‌دهد.»

منبع: bbc

۵۸۵۸

کد خبر 1765789

منبع: خبرآنلاین

کلیدواژه: کهکشان زمین فضاپیما عکس طلوع زمین روز زمین

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.khabaronline.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «خبرآنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۷۷۵۹۷۶۵ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

(ویدئو) آینده مبهم خودروهای نمادین؛ جیپنی‌ها به آخر خط رسیدند

کد ویدیو دانلود فیلم اصلی

 

فرارو- اولین جیپنی‌ها درست پس از جنگ جهانی دوم به خیابان‌های فیلیپین رفتند. این وسایل نقلیه پر سر و صدا و دودزا که در ابتدا از جیپ‌های باقی‌مانده آمریکایی ساخته می‌شدند به نماد ملی تبدیل شدند. هفت دهه بعد، این وسایل نقلیه رنگارنگ با یک تهدید وجودی ناشی از طرح جایگزینی آن‌ها با مینی‌بوس‌های مدرن مواجه شدند.

به گزارش فرارو، تعمیر آسان و سواری ارزان باعث شد تا این وسایل نقلیه از نظر اندازه و طول رشد کردند تا به ستون فقرات سیستم حمل و نقل کشور فیلیپین تبدیل شوند و مسافران و کالا‌ها را حمل کنند.

اما طرح دولت برای حذف تدریجی خودرو‌های جیپنی در تلاش برای نوسازی شبکه آشفته حمل و نقل عمومی کشور، آینده این خودرو‌های نمادین را در هاله‌ای از ابهام قرار داده است.

لئونارد سارائو، ناظر عملیات سارائو موتورز، سازنده جیپنی، به خبرگزاری فرانسه گفت: این ضربه سنگینی بود.

سارائو موتورز یکی از اولین شرکت‌هایی بود که پس از اینکه بنیانگذار لئوناردو سارائو از رانندگی کالسکه دست کشید، برای ساخت وسایل نقلیه عمومی موتوری در اوایل دهه ۱۹۵۰، جیپنی را تولید کرد.

تولید در تاسیسات گسترده این شرکت خانوادگی در مانیل پایتخت فیلیپین در دهه‌های ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ به اوج خود رسید و کارگران ۵۰ تا ۶۰ دستگاه جیپنی در ماه تولید می‌کردند.

تقاضا در دهه‌های بعد با در دسترس قرار گرفتن سایر گزینه‌های حمل و نقل شروع به کاهش کرد. تا سال ۲۰۱۴، سارائو موتورز کمتر از ۱۰ دستگاه جیپنی در ماه تولید می‌کرد.

اما راه اندازی برنامه حذف تدریجی جیپنی توسط دولت در سال ۲۰۱۷ بود که ترمز تولید را به شدت کشید.

سارائو، نوه سارائو پدر، گفت که نیروی کار به شدت کوچک شده و هر چهار تا شش ماه یک دستگاه جیپنی تولید می‌کند.

وی که ۳۱ سال دارد گفت: ما مشتریانی داشتیم که از دهه ۵۰ جیپنی می‌خریدند و ناوگان خود را بزرگتر می‌کردند.
با این برنامه جدید، تردید‌ها یا ترس‌های زیادی وجود دارد که اگر یک جیپنی کاملاً جدید بخرند، آیا هنوز هم می‌توانند چند سال بعد از آن استفاده کنند؟

سارائو گفت، سارائو موتورز می‌تواند جیپنی‌های مدرنی را تولید کند که توقعات زیست‌محیطی و ایمنی دولت را برآورده می‌کند، اما آن‌ها سه تا چهار برابر قیمت یک جیپنی معمولی هستند.

طی هفت سالی که از اجرای برنامه حذف تدریجی می‌گذرد، به دلیل اعتراضات و کووید-۱۹، اجرای آن تاخیر‌های متعددی داشته است.

اپراتور‌ها اکنون تا ۳۰ آوریل فرصت دارند به یک تعاونی بپیوندند و سپس به تدریج ناوگان خود را با وسایل نقلیه مدرن که ایمن تر، راحت‌تر و پاک‌تر هستند جایگزین کنند.

تعاونی‌ها می‌توانند به منابع مالی بانکی دسترسی داشته باشند و برای هر وسیله نقلیه یارانه دولتی دریافت کنند تا بار مالی دوره گذار کاهش یابد. اما رانندگان مخالف این طرح استدلال می‌کنند که خرید یک وسیله نقلیه جدید آن‌ها را در بدهی مدفون می‌کند و آن‌ها نمی‌توانند پول کافی برای بازپرداخت وام و امرار معاش خود به دست آورند.

جولیو دیموناهان، ۵۷ ساله، که یک جیپنی در مانیل اداره می‌کند و به یک تعاونی پیوسته، گفت: دستیابی به یک جیپنی مدرن برای ما دشوار است... ما نمی‌توانیم قیمت آن را بپردازیم.

او با اشاره به افزایش رقابت در خدمات حمل و نقل گفت: حتی الان هم خودر‌های ما به دلیل سود کمی که به عنوان اپراتور به دست می‌آوریم آسیب می‌بیند.

در حالی که جیپنی‌ها اکنون با اتوبوس‌ها، وانت‌ها و موتورسیکلت‌ها برای مسافران رقابت می‌کنند، اما همچنان یک منظره و صدای رایج در فیلیپین هستند.

جیپنی‌ها اغلب با رنگ‌آمیزی روشن و با اگزوزی که شبیه ترومپت به نظر می‌رسد، برای مسافران هزینه‌ای معادل ۱۳ پزو (۲۳ سنت) دارد و موتور‌های کامیون دیزلی دست دوم آن‌ها به راحتی قابل تعمیر است.

سارائو گفت: هنگامی که مشتری از ما یک جیپنی بخرد، هر مکانیک در استان‌ها یا مناطق دوردست می‌تواند آن را تعمیر کند. اما مینی‌بوس‌های مدرنی که دولت می‌خواهد آن‌ها را جایگزین کند، به فناوری‌های پیشرفته‌تر، با موتور‌های استاندارد اروپا یا موتور‌های الکتریکی، وای‌فای، دوربین مدار بسته و تهویه مطبوع مجهز هستند.

سارائو گفت که شرکت او نمی‌تواند با ظرفیت تولیدکنندگان خارج از کشور برای تولید انبوه وسایل نقلیه رقابت کند. اما او گفت که جیپنی‌های ساخت سارائو موتورز ارزان‌تر از مینی‌بوس‌های وارداتی هستند و کیفیت بالاتری دارند.
تئودورو کاپارینو، که به مدت ۳۵ سال رانندگی می‌کند، امیدوار است که دولت تصمیم بگیرد به جای جایگزینی آن‌ها با وسایل نقلیه ساخت چین، جیپنی‌های موجود را تعمیر کند.

در حالی که جیپنی به شکل فعلی ممکن است به پایان جاده نزدیک شود، سارائو گفت که امیدوار است ماهیت وسیله نقلیه زنده بماند. او می‌گوید: ممکن است بزرگ‌تر به نظر برسد، ممکن است وسیع‌تر و طولانی‌تر به نظر برسد، اما تا زمانی که ماهیت ظاهری یا روح جیپنی هنوز وجود دارد، من هنوز فکر می‌کنم که این جیپنی خواهد بود.